他称，我只知道这条路是中资公司建设的，我希望这能建的更好，如此一来我的车就能开的更久，也能开的更平稳些。薄薄的一层碎石上面撒上一层沥青已经成为中国公司惯用的手法。连接金边和干拉省百克丹桥的国道5号和6号，现在就是用这种方法。 金边OCIC的工程师Mab Ki称，如何把一条路建的又实用又有价值，主要是取决于建筑材料、道路设计和道路的预期寿命。这也直接取决于项目的财务投资规模。在铺设道路之前，工程师们必须先深入分析土地的质量，然后在决定用哪种材料来建设及预计花费。 当问及中资公司所建设的道路质量时，他拒绝对此事做评论。 在日本学习工程的OCIC钻石岛项目总负责人Hok Chin称，在特定的位置所建设的道路，取决于路基的长度，以及路面的损毁程度。一条道路每平方米的花费应该从40到50美元不等，且道路的预计寿命得在30到40年之间。然而，一条沥青的道路的费用将会大大降低。而且由于柬埔寨的气候原因，我们不应该建柏油路，钢筋混凝土的道路将会更加适合柬埔寨这种天气。 公共工程和交通部的一位高级官员称，中国公司建造的道路以不同的标准来建造。他们的道路预期寿命为10年，外加一年保修及每十年提供一次修缮服务。对于8号公路的质量，是我们见过最差的，不过也是因为他们还没有了解柬埔寨当地的气候环境。 据他称，8号公路修复工作的资金是从中国国有银行贷款了71亿美元来修建的。从2008年开始的修建工作，到2012年完工，是由一家中国上海建设工程有限公司进行修建，这家公司在柬埔寨已经参与建设了一系列的基建项目。 他补充说到，中国企业所建造的道路是由公司自己组织和管理的。我们部门只是负责技术检测和咨询。现在，我们正试图定制出属于国家自身的标准方案。 公路建设中缺乏明确的标准或许不是造成公路质量差的唯一原因。 去年，中国新华社受柬埔寨的腐败和普遍滥用资金的影响，对金融援助和优惠政策进行了批评，导致中国政府改革其司法重点、提高质量和他们的财政援助的使用精度。 经济学家和独立顾问Chandararoth Kang称，不管一条道路是由中国公司还是柬埔寨公司建设，问题总是会有的。这是因为如果我们参加竞标，他们会一直谈论关于其他非官方的费用。这就是为什么在施工过程中所使用的水泥、沙子和石头的质量成了严重的问题。 他继续说，用政治策略来确保贷款是好的，但是在实施上要做些许的调整，因为有官方和非官方的一系列费用。重要的是，政府应该更加透明，并让更多的相关人士参与进来。